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Vi invitiamo a ridimensionare le foto alla larghezza massima di 800 x 600 pixel da Regolamento PRIMA di caricarle sul forum, visto che adesso c'è anche la possibilità di caricare le miniature nel caso qualcuno non fosse capace di ridimensionarle; siete ufficialmente avvisati che NEL CASO VENGANO CARICATE IMMAGINI DI DIMENSIONI SUPERIORI AGLI 800 PIXEL LE DISCUSSIONI VERRANNO CHIUSE. Grazie per l'attenzione.
Problemi con cambio meccanico
- Creatore Discussione Scaniav8
- Data di inizio
K
Kakugo
Guest
Riesci a vedere la marca della trasmissione? Quante ore moto ha su? Hai controllato il leveraggio del pedale freno/frizione?
K
Kakugo
Guest
E' una Tecumseh, e di quelle vecchie, prima che vendessero il settore trasmissioni ad Husqvarna.
Il problema penso di aver capito a cosa è dovuto: le chiavette della trasmissione sono consumate, molto probabilmente perché chi lo aveva prima cambiava le marce senza fermarsi completamente.
Il problema non è particolarmente di difficile soluzione, ma... il vero problema è trovare i ricambi. Alcune vecchie Tecumseh sono ancora in produzione a marchio Peerless (Gruppo Husqvarna), ma per le restanti in giro c'è poco, pochissimo, e a prezzi folli.
Il problema penso di aver capito a cosa è dovuto: le chiavette della trasmissione sono consumate, molto probabilmente perché chi lo aveva prima cambiava le marce senza fermarsi completamente.
Il problema non è particolarmente di difficile soluzione, ma... il vero problema è trovare i ricambi. Alcune vecchie Tecumseh sono ancora in produzione a marchio Peerless (Gruppo Husqvarna), ma per le restanti in giro c'è poco, pochissimo, e a prezzi folli.
K
Kakugo
Guest
Secondo me... le chiavette sono senz'altro consumate. C'è anche la possibilità che uno o più ingranaggi siano consumati, ma senza aprire la trasmissione è impossibile saperlo.
Tieni conto che lavorare sulle Tecumseh e le Peerless non è proprio proprio uno scherzo, almeno le prime volte. Visto che, a mio parere, quella trasmissione non conviene ripararla, se hai tempo e voglia puoi aprirla per vedere come è fatta e guadagnare esperienza nel caso in futuro il problema ti si ripresenti.
Se proprio proprio vuoi rimettere a posto quel trattorino (che, come ho già detto, a mio parere vale solo per i pezzi di ricambio visti costi e lavoro da fare) ti conviene cercare sulla trasmissione il numero di modello esatto: se hai fortuna magari la si trova usata uguale, altrimenti si può vedere se c'è qualche alternativa che si possa installare senza diventare matti.
Tieni conto che lavorare sulle Tecumseh e le Peerless non è proprio proprio uno scherzo, almeno le prime volte. Visto che, a mio parere, quella trasmissione non conviene ripararla, se hai tempo e voglia puoi aprirla per vedere come è fatta e guadagnare esperienza nel caso in futuro il problema ti si ripresenti.
Se proprio proprio vuoi rimettere a posto quel trattorino (che, come ho già detto, a mio parere vale solo per i pezzi di ricambio visti costi e lavoro da fare) ti conviene cercare sulla trasmissione il numero di modello esatto: se hai fortuna magari la si trova usata uguale, altrimenti si può vedere se c'è qualche alternativa che si possa installare senza diventare matti.
K
Kakugo
Guest
Allora buona caccia!
Comunque in questi giorni istallo il motore, a me lo hanno dato emi è stato detto che ogni tanto le marce saltavano, io ovviamente in pari con le marco tutto sembra ok, solamente si innestano male Che a primo acquisto sembra la leva lenta
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K
Kakugo
Guest
Allora inizia controllando il leveraggio della leva del cambio e quello del pedale frizione.
Se ti hanno solo riferito il problema e non lo hai riscontrato di persona, può darsi (ed è un può darsi) che i leveraggi siano solo da smontare, controllare, lubrificare ed ingrassare. Una cosa così ti costa solo il tempo di farla.
Se ti hanno solo riferito il problema e non lo hai riscontrato di persona, può darsi (ed è un può darsi) che i leveraggi siano solo da smontare, controllare, lubrificare ed ingrassare. Una cosa così ti costa solo il tempo di farla.
K
Kakugo
Guest
Quello è il marchio del costruttore... 47167 è il CAP della città dove era la fabbrica. 
Se dici che hai un problema al pedale del freno, beh, allora sai da dove iniziare a guardare. Devi controllare il leveraggio che sul cambio comanda freno e frizione: da quello che dici è possibile che si sia rotta la molla o si sia allentato un perno e/o un bullone.
Se dici che hai un problema al pedale del freno, beh, allora sai da dove iniziare a guardare. Devi controllare il leveraggio che sul cambio comanda freno e frizione: da quello che dici è possibile che si sia rotta la molla o si sia allentato un perno e/o un bullone.
K
Kakugo
Guest
La cinghia cui fai riferimento è quella che che manda moto dal motore alla trasmissione.
Se non ricordo male sugli EMAK del periodo hai solo due pulegge per il moto: una direttamente sotto il motore ed un 'altra proprio davanti alla trasmissione. Ce ne è poi un'altra sopra il cambio, ma serve a dare moto alle lame.
La puleggia sotto il motore è proprio brutale: dritta ed imbullonata in sede. Quella sopra la trasmissione è su un braccetto la cui tensione è controllata da una grossa molla.
Se non ricordo male sugli EMAK del periodo hai solo due pulegge per il moto: una direttamente sotto il motore ed un 'altra proprio davanti alla trasmissione. Ce ne è poi un'altra sopra il cambio, ma serve a dare moto alle lame.
La puleggia sotto il motore è proprio brutale: dritta ed imbullonata in sede. Quella sopra la trasmissione è su un braccetto la cui tensione è controllata da una grossa molla.
Ciao a tutti,allora motore montato perfetto attaccato cinghie!!!quando metto le marcie ad esempio metto la 6 e non parte per niente con le due retro va abbastanza bene prima e seconda anche anche la quarta, ma a strattoni..la cinghia non c entra giusto?
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Marcello
Master Florello
hai fatto cio' che ti ha consigliato Kakugo nel post 14?
freno e marce sono a se stanti.Il colpetto all'indietro è sintomo di molla rotta o lubrificazione da eseguire o registrazione da fare sia per il pedale frizione che quello del freno.
solo dopo tutto questo si possono esaminare i sintomi. ciao
freno e marce sono a se stanti.Il colpetto all'indietro è sintomo di molla rotta o lubrificazione da eseguire o registrazione da fare sia per il pedale frizione che quello del freno.
solo dopo tutto questo si possono esaminare i sintomi. ciao
Ok quindi devo guardare la molla sotto al pedale,del freno,infatti avete ragione, perché a me sembra che le marcie si ingranino molto bene bene,e ci restano non saltano via.e solo che quando ingrano una marcia,non parte fino a quando non do un colpetto al indietro al freno, lo devo no muovere io con un piede, quindi provo a registrare meglio anche la leva delle marcie che va dentro al cambio.grazie per adesso ragazzi
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